私も「道路屋さん」の端くれでしたので、全国のあちらこちらに行くと「道路事情」なんかも見てしまいます。
特に最近気が付くのが「道路維持のレベル差」です。
「どの程度の破損でどのような補修を行うか」という基準がアチラコチラで曖昧なのでしょう。
まぁ、「設定されている予算内」という条件や「維持業者の判断任せ」という自治体もあるでしょうね。
さて最近、兵庫県で道路の段差により破損したフェラーリを市が修理するというニュースがありました。
もちろん、修理代は「税金」から出されます。
段差はワダチが原因らしいのですが、その段差は「8cm」だそうです。
8cmの段差(わだち)が大きいか小さいかを「議論する」つもりはありません。
議論する自体が「各自の判断」になるからです。
「各自のモノサシ」による「判断」では、似たようなことが再発生してしまうのです。
1cmの段差につまづく人もいれば、飛び越えられる人もいるのです。
また、道路管理者や維持業者の怠慢と言う人もいるかも知れませんが、そのようなことを言う人に限って事故が発生する前には「道路維持予算がムダ」などと言っていたりします。
「結果論」でしか物事を捉えられない人も哀しいですよね。
解決策として、細かな維持基準を作ることも「有り」ですが、予算が伴わなければ何もできません。
道路管理者や維持業者は、「善良な市民」に対し「最低限の安全」より「最良のサービス」を行うということを「基準」としなければなりませんし、「善良な市民」も道路管理者の事情を理解し協力することが大切なのでしょうね。
コメント
コメント一覧 (2)
ただ、現状の縦割り管理の事情は市民に理解しにくいことです。水道埋設の半年後にCC-BOXの工事が入りそれぞれの分担範囲でしか舗装を復旧できないので、結果的に継ぎはぎだらけの舗装になってしまう。
業界では当たり前のこととですが、私が子供の頃、また息子からも、何故何回も工事して道路がガタガタになるの？という素朴な疑問が浮かびあがります。これに対して、どのように回答してよいものか悩んでしまいます。
あっ、そうか！
道路管理者が「最良のサービス」を提供するということは、このよう縦割り組織の理不尽なサービスをも変革するという意味合いも含まれるのでしょうね。また、私達コンサル企業も縦割り組織を変革しなければならないのでしょうね。
以上、最近、高校の大同窓会で縦割りのない本音を言い合える貴重な経験をしたもので、長々とコメントしてしまいました。
ご了承願います。
ベテラン読者さんは心得ているのですが・・
基本的に「このブログ」は真っ直ぐに読まないでくださいね(笑)
アチラコチラに逆説や皮肉が含まれていますから・・・。